柴油检测

一、理化性质检测

1. 密度（GB/T 1884） 测定20℃时的质量体积比，反映燃料能量密度。密度异常可能掺入轻质或重质油品，影响燃油喷射系统计量精度。

2. 运动粘度（GB/T 265） 40℃条件下检测流动性，粘度低导致泵磨损加剧，过高则雾化不良。车用柴油粘度范围通常为2.5-8.0 mm²/s。

3. 凝点/冷滤点（GB/T 510/GB/T 0235） 凝点反映低温流动性极限，冷滤点指示实际使用温度下限。0#柴油冷滤点需≤4℃，-10#则需≤-5℃。

二、燃烧性能检测

4. 十六烷值（GB/T 386） 衡量着火性能的核心指标，国VI标准要求≥51。数值过低导致启动困难，燃烧不充分产生积碳。

5. 馏程（GB/T 6536） 测定50%、100%、95%馏出温度：

   • 50%点影响暖机时间（≤300℃）
   • 100%点过高（>355℃）易形成积碳

6. 热值（GB/T 384） 净热值需≥42.5MJ/kg，掺假油品热值显著下降，直接影响车辆动力输出。

三、污染控制指标

7. 硫含量（GB/T 17040） 国VI标准严控至≤10mg/kg，超标导致SCR系统中毒，PM排放增加。紫外荧光法检测精度达0.5ppm。

8. 多环芳烃（SH/T 0806） 采用HPLC检测，限值≤7%（体积分数）。高含量增加颗粒物排放，加速DPF堵塞。

9. 酸度（GB/T 258） 氢氧化钾消耗量应≤7mg/100ml，酸性物质加速金属部件腐蚀，破坏机油润滑性。

四、安全及稳定性检测

10. 闪点（GB/T 261） 闭口闪点≥55℃，闪点过低存在爆炸风险，同时可能混入汽油组分。

11. 氧化安定性（SH/T 0175） 总不溶物需≤2.5mg/100ml，评估存储期胶质生成趋势。添加抗氧剂可延长油品保质期。

12. 水分（GB/T 260） 微量水检测（≤200mg/kg），水分超标引发微生物滋生，导致滤清器冰堵。

五、特殊功能性检测

13. 润滑性（ISO 12156-1） 高频往复试验机测定磨斑直径（WSD≤460μm），低硫柴油需添加润滑改进剂。

14. 金属元素（ASTM D7111） ICP-MS检测钠、钾、钙等含量，异常值提示催化剂粉末污染或脱盐工艺失效。

15. 生物柴油掺混（ASTM D7371） 红外光谱法快速筛查FAME含量，国标允许B5以下掺混需明确标识。

检测技术发展动态

• **在线近红外分析（NIR）**实现硫含量、十六烷值等指标的实时监控
• 微库仑法将硫检测灵敏度提升至0.1mg/kg级别
• **全二维气相色谱（GC×GC）**用于复杂烃组成分析

通过系统化检测可有效预防以下风险：

• 发动机喷嘴积碳（关联指标：馏程、十六烷指数）
• 后处理系统失效（关联指标：硫、灰分、磷含量）
• 冬季供油中断（关联指标：冷滤点、凝点）

企业应建立从原料入库到成品出厂的全程质控体系，特别关注季节性指标调整和添加剂配伍性验证，确保柴油产品满足不断升级的环保与能效要求。