填料和道砟检测

填料与道砟检测技术要点及核心检测项目解析

一、填料检测核心项目

填料主要用于路基、地基回填等场景，需满足强度、稳定性和抗变形要求。

1. 颗粒级配分析

   • 目的：优化压实效果，防止沉降不均。
   • 方法：筛分试验（GB/T 50123），测定不同粒径颗粒占比，控制不均匀系数（Cu≥5）和曲率系数（Cc=1-3）。

2. 压实度与大干密度

   • 标准：轻型击实（JTG E40）或重型击实（ASTM D698/D1557）。
   • 质量控制：现场环刀法或核子密度仪检测，压实度需≥95%（高速公路标准）。

3. 加州承载比（CBR）

   • 意义：评估填料抗剪切变形能力，高速公路路基CBR≥8%。
   • 试验：浸水4天后贯入试验（ASTM D1883）。

4. 含水率控制

   • 范围：佳含水率±2%（土工试验规范），影响压实效率。

5. 化学稳定性检测

   • 项目：易溶盐含量（GB/T 50123）、有机质含量（灼失量法），防止盐胀和腐蚀。

二、道砟检测关键技术指标

道砟作为铁路轨道的承力层，需具备高强度、抗破碎和排水性能。

1. 洛杉矶磨耗率（LAA）

   • 标准：TB/T 2140规定Ⅰ级道砟LAA≤18%。
   • 方法：旋转钢筒内500转后颗粒破碎率测定。

2. 标准集料冲击值（ACV）

   • 要求：ACV≤14%（高速铁路），评估抗动态荷载能力。

3. 抗压强度与韧性

   • 测试：单轴抗压试验（＞80MPa），道砟颗粒破碎率≤5%。

4. 渗透系数与清洁度

   • 指标：含泥量≤0.5%（水洗法），粉粒含量过大会堵塞排水通道。

5. 抗冻融循环性能

   • 寒冷地区：冻融损失率≤5%（-20℃循环12次）。

三、共性检测与差异化对比

• 共同项目：颗粒级配、含泥量、密度检测。
• 差异点：道砟侧重动态力学性能（如LAA、ACV），填料更关注静态承载（CBR、压实度）。

四、质量控制关键环节

• 抽样频率：填料每5000m³一组，道砟每批≤2000吨。
• 现场快速检测：便携式CBR仪、手持式硬度计的应用。
• 数据化管理：建立检测数据库，实现质量追溯。

五、结语

科学的检测体系是保障填料与道砟性能的核心。随着智能检测技术（如AI图像识别颗粒分析）的发展，未来将进一步提升检测效率与精度，为工程建设提供可靠支撑。

参考文献：TB/T 2140-2018《铁路碎石道砟》，JTG E40-2007《公路土工试验规程》，ASTM D1883-16。